上个月，特斯拉德克萨斯州超级工厂所生产的首批搭载4680电池的Model Y开始陆陆续续向普通用户交付，外观上，这款车的整体车身间隙处理的很好，喷漆也很光滑，整体质量一致得到了用户的好评~

  德州工厂生产的4680电池的Model Y续航上表现也十分优异，前两天，特斯拉汽车的忠实粉丝Ryan Levenson从平台上租赁了一款德州工厂生产的双电版，续航为279英里，搭配全新4680电池的Model Y，并且专门测试了该车的续航表现~

  通过测试显示，在52分钟内，车辆的续航从0达到了270英里，也就是说，Model Y从0充电至97%，按照这样算，搭载4680电池的Model Y1个小时内应该会从0充满100%！

  另外，汽车在显示0英里，也就是在没有电的状态下，Model Y还能行驶3公里，加速也正常并未受到影响~

  不得不说德克萨斯州生产4680电池的Model Y一路收获波多的好评，无论是外观还是续航表现都得到了极大的认可，而在7月6日，世界知名拆车&分析专家Munro Live拆解了得州制造采用4680 CTC电池底盘一体化设计的Modle Y，专家们对特斯拉的底盘CTC技术大为称赞，并分享一些有意思的技术细节！

  首先，特斯拉将 Model Y 的前排副驾驶座椅、中央控制台、储物格、杯架、后排空调出风口、风道、地毯等总成等组件都安装在电池包上盖上，也就是说电池包和这些组件都是集成连接在一起的，并且集成度高，拆除时需要一并拆除才行~

  这种制造设计在汽车行业还是首次，令人大为惊奇的是附有座椅和中控台的电池组的重量很低，Model Y整个电池包+高低压+中控台+座椅+地毯仅仅重554kg，而这样的重量仅为传统车的一半，作为对比，像比亚迪海豹一样采用的CTC技术，单是一个82.56度电的电池包重已达560/558kg，更别说还要安装其他复杂的组件~

  世界知名拆车&分析专家Munro Live表示这款Model Y 的车辆各个零部件与巨型铸造部件（前部和后部）的整合程度非常高，这种集成度高、整合度高的优点是可以减少部件数量、减少相关成本，大幅度提升生产效率。

  尤其是在提高生产效率上，特斯拉为了能提升生产效率，可谓是非常用心，我们的角度来看一些细节，据分析专家Munro Live的分析，4680 CTC Model Y前后一体压铸式车身组件压铸精密度非常高，还可以在压铸模具中解决了螺丝穿孔、导流鳍片等细节，精度的提高大幅度提升了效率，也大幅度的降低了用工量~

  此外，特斯拉还在电池包上也采用滑轨式安装设计，中控骨架也有对应的滑轨，一旦电池安装到位，中控台的安装的地方即刻到位，仅需要2颗螺丝就能固定，装配好外饰板，这部分的总装也基本结束，大幅度减少大量的零部件组件工作，装配效率极高！

  特斯拉的 4680 +CTC 既能减重又节能省钱省材料，易于生产，提高生产效率，这样的技术对于车企而言简直就是香饽饽，未来，4680+CTC或将是新能源汽车圈主要发展方向。

  对特斯拉感兴趣的果粉能关注咱们:特粉之家，分享最新特斯拉资讯和使用技巧！

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。